We vragen dat de hemel door iedereen wordt gedeeld, dat alle Europeanen op gelijke voet een koolstofbudget krijgen toegewezen, zodat degenen onder ons met de minste middelen het kunnen goedmaken door de rijken te financieren, alleen maar om hen de waarde van het klimaat te laten zien en vooruit te lopen op het wereldwijde koolstofboekhoudingsmechanisme.

Is de hemel voor iedereen?


Wetenschappers (IPCC, Copernicus, GCP, IPSL, enz.) verzekeren ons dat de voorwaarde voor het voortbestaan van de mensheid een terugkeer naar planetaire limieten is vóór 2050 (we verbruiken momenteel twee planeten per jaar) en dat we moeten beginnen met broeikasgassen: we moeten de jaarlijkse antropogene emissies van de planeet (emissies van menselijke oorsprong) terugbrengen van de huidige 54 Gt CO2e naar minder dan 15 of 20 in 2050.
Het luchtverkeer is verantwoordelijk voor 5% van deze uitstoot en neemt meer toe dan de rest, met zorgwekkende verschillen: praktisch en symbolisch gezien is dit het eerste klimaateffect dat moet worden beteugeld.
Teken de petitie die is ingediend bij de Europese Commissie om Europese klimaatrechtvaardigheid in te voeren voor vliegreizen, vandaag en morgen voor alle aankopen.

Het mechanisme: een koolstofagentschap in elk land dat 500 koolstofpunten toekent aan elke burger en lokale loketten waar overschotten verkocht kunnen worden zodat de rijksten overschotten kunnen kopen... maar tegen steeds hogere prijzen.
Want deze toewijzing wordt elk jaar vernieuwd met 6% minder (schaarste) en veel klimaatvrijwilligers zullen weigeren hun overschotten te verkopen, waardoor de prijs van het koolstofpunt stijgt. Aangezien elk vliegtuigticket op naam staat, zijn de bedrijfstickets onderworpen aan dezelfde koolstofpunten in heel Europa.


Luchtvaartmaatschappijen worden dan onderworpen aan het koolstofregister volgens Ademe-waarden die moeten worden verfijnd, bijvoorbeeld 0,152 kgCO2/km voor langeafstandsvluchten en 0,187 kgCO2/km voor middellangeafstandsvluchten (inclusief luchtweerstand). Als ze een kleinere voetafdruk kunnen aantonen, kunnen ze deze indienen bij het koolstofagentschap van het betreffende land. Op die manier worden ze aangemoedigd om zuinigere vliegtuigen te gebruiken en hun stoelen beter te vullen (vluchten beperken).



Sommige landen kunnen een belasting heffen op de prijs van het terugkopen van overschotten om O&O in de luchtvaartsector te financieren. De hierboven voorgestelde toewijzing van 500 punten moet worden herberekend op basis van de luchtvaartgegevens van elk land. Het zou 400 punten kunnen zijn als het koolstofvolume van de luchtvaart van het land (in miljoenen ton CO2e) de helft is van het aantal inwoners.

Mijn hemel, mijn koolstof

Net als bij de koolstofrekening kan de toewijzing van een jaar niet worden overgedragen naar volgende jaren, omdat deze automatisch wordt vernieuwd. Iemand die elke vijf jaar een reis wil maken, zal zijn koolstofbudget spreiden via een middelingsrekening.
Binnen twee jaar moet elk land een koolstofboekhouding invoeren voor alle aankopen van producten en diensten, door koolstofregisters verplicht te stellen voor alle bedrijven en overheidsdepartementen en door registeraccountants te verplichten de jaarlijkse balans tussen koolstofuitstroom en -instroom te controleren. Dit is de garantie voor de oprechtheid en waarachtigheid van koolstofetikettering.

Het voorstel :
Wij, de burgers van Europa, die ons bewust zijn geworden van het klimaatgevaar dat aan de basis ligt van de 6ᵉ uitsterving die aan de gang is, vragen de Europese Commissie om het TCA-vlak koolstofruil, Skytroc, te initiëren om alle Europeanen hetzelfde recht te geven, bijvoorbeeld 500 kg CO2-equivalent per persoon per jaar, in dezelfde logica als het kwantitatieve koolstofrekeningmechanisme dat Skytroc zou kunnen voortzetten nadat het zijn doeltreffendheid heeft bewezen.

Concreet zouden de 500 koolstofpunten van elke persoon gebruikt kunnen worden om het koolstofgehalte van gekochte vluchten te verminderen, of verkocht kunnen worden aan het lokale loket als soberheidsinkomen, gefinancierd door reizigers die niet genoeg van hun quotum hebben, tegen een steeds hogere prijs per koolstofpunt.

Om dit te bereiken zet elke lidstaat een koolstofagentschap op om koolstofpunten te verdelen en te controleren of er geen fraude plaatsvindt. Dit agentschap ontwikkelt koolstofpunten voor verkoop en aankoop om de groei van koolstof te beteugelen; volgens dezelfde logica als het koolstofrekeningmechanisme wordt de jaarlijkse toewijzing elk jaar met 6% minder verlengd, waardoor de prijs van het koolstofpunt stijgt.

We stellen voor dat alle lidstaten het ATT of Skyquota toepassen, maar we laten ze de optie om dit niet meteen te doen, maar dan wordt het onmogelijk om vliegtickets aan andere Europeanen te verkopen.


Wie zit erachter?

Het project komt van verenigingen, wetenschappers en politici die zich zorgen maken over hoe we de wereldeconomie koolstofvrij kunnen maken en waar we moeten beginnen! Waarom niet het vliegtuig?

Escape-jobs.fr pour l'emploi sans carbone (Escape-jobs.fr voor koolstofvrije werkgelegenheid) wordt gedreven door een permanent verlangen om de economie koolstofvrij te maken om de klimaatchaos te beteugelen en voor 2050 terug te keren naar het planetaire evenwicht, zonder sociaal onrecht en door nuttige werkgelegenheid te ontwikkelen.

Een sleutelelement hierin is de Carbon Account Alliance, die voorstelt om dit mondiale mechanisme te testen, met het ATT als uitgangspunt.

Wat wetenschappers betreft, wordt de beweging gesteund door Dominique Bourg, Thomas Piketty en Lucas Chancel, Alain Trannoy en Pierre Henri Bonno (aan de oorsprong van het ATT-concept door hun wetenschappelijke publicatie en het artikel gepubliceerd in Ouest France) David Van Reybrouck en Jezabel Couppey-Soubeyran in haar dossier over geld.

In de media verdedigt Jean-Marc Jancovici de beperking van het luchtvervoer door middel van quota.

Onder de politici leiden Delphine Batho en François Ruffin een wetsvoorstel in Frankrijk om quota voor vliegreizen in te voeren.

De denktank Shift-Project en ADEME, het Franse nationale agentschap voor klimaattransitie, hebben de meest uitgebreide dossiers over dit onderwerp geproduceerd.
Bereken je volgende reis:


Waarom Europa?

Europa is het triggerpoint voor decarbonisatie... Het heeft de aanzet gegeven tot de oprichting van het IPCC om een beter inzicht te krijgen in de risico's van de opwarming van de aarde. In 2024 weten we dat de mensheid elk jaar 54 miljard ton CO2-equivalent produceert, waarvan 5 miljard ton voor de EU.
We weten dat we binnen 30 jaar moeten terugkeren naar een planetair evenwicht (minder uitstoten dan kan worden geabsorbeerd door bossen en oceanen), d.w.z. minder dan een miljard ton CO2e per jaar uitstoten.
Europa is ook verantwoordelijk voor de eerste industriële uitstoot van broeikasgassen, omdat het de kolen- en vervolgens de olie-economie in gang heeft gezet en het begin van het Antropoceen heeft veroorzaakt, het huidige geologische tijdperk dat wordt gekenmerkt door het feit dat het de mens (anthropos) is die de planeet verandert.

Geografisch gezien is Europa goed gelegen in een gematigde zone waar de gevolgen van de opwarming van de aarde nog beperkt zijn en zijn kinderen niet zullen dwingen om te migreren zoals op andere continenten is gebeurd.

Europa heeft de aanzet gegeven tot de grote intellectuele ontwikkelingen op aarde, met de Renaissance in de 16e eeuw, daarna het tijdperk van de Verlichting, die als eerste het besef van de grenzen van de planeet deed groeien, met het werk van Marx en Engels, met de betreurenswaardige periode van kolonisatie, met de oprichting van de Volkenbond, de Organisatie van de Verenigde Naties en vervolgens de Europese Unie die 27 democratieën verenigt onder de noemer "Verenigd in Verscheidenheid".

De Europese Unie heeft dus een formidabele democratische capaciteit, die in staat is om de burgers de beslissingen toe te vertrouwen die essentieel zijn voor het welzijn van de mensheid.

In die zin is de Europese Unie in staat om de kracht van consumenten aan te tonen om bedrijven te stimuleren om te innoveren, door middel van het essentiële punt van het koolstofrekeningmechanisme, namelijk het hefboomeffect.

Hefboomeffect: als 100% van de consumenten druk uitoefent op het koolstofgehalte, zullen bedrijven bezuinigen om in de race te blijven! Leven met 2.000 kg CO2 in 2050 zal waarschijnlijk gelijk zijn aan onze 6.000 kg vandaag (9.000 is het Franse gemiddelde, 7.000 is de mediaan, 6.000 is het gemiddelde voor mensen met bescheiden middelen).

En orkanen?
We gaan de planeet bewoonbaar houden voor onze kleinkinderen...
Meer details op www.agencecarbone.fr/nl en argumenten op www.comptecarbone.cc en referenties op https://fr.wikipedia.org/wiki/Compte_carbone